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拱橋吊杆更換施工及維修加固

     彩虹桥跨越G105线从化段六溪河水库。桥梁跨度组合为3x5m(简支梁)+90m(半穿混凝土肋拱)+2x30m(板拱)。桥面宽12米。肋拱为变截面悬链线拱,跨高1:4.5。高强度钢丝冷铸墩头锚吊杆12根。吊杆由61根平行钢丝组成,外包PE护套,钢筋混凝土吊杆横梁和吊杆,吊杆间距为5米。桥面为预制钢筋混凝土空心板,湿接缝现浇。桥面纵向水平,双向2%横向(见图1),设计荷载:蒸汽-20、吊挂-100、人群3kn/m 2,1990年建成通车。经过十多年的交通繁忙,这座桥已显示出各种程度的疾病。根据委托检验中心检验结果,相关单位对桥梁进行了养护加固,以满足新的道路交通要求。
    
     根据2002年10月公路工程检测中心检测报告,该桥主要缺陷为:吊杆横梁中、下缘有大量刚性裂缝;吊杆PE套管老化,下锚头外腐蚀不足;安全系数不够,拱圈两侧有纵向裂缝,漏水,桥面横向裂缝较多,靠近拱脚处及主体部位有一点多,拱桥桥面纵向标高变化较大,最大差异为5cm,加固维修前工程中,对吊杆周围路面的水泥板进行了切割,发现吊杆的腐蚀比预测的严重。由于当时亚洲天堂2018无码av桥梁不多,吊杆结构自身防腐能力不足,且锚头无热挤压防护罩,且施工过程中无良好的防水处理,桥梁吊杆经防锈处理。桥面混凝土连接,用竹或水泥纸简单包裹,经过长时间的雨水渗透腐蚀,吊杆根部外PE护套几乎全部腐烂,部分吊杆钢丝露在外面,部分已腐蚀(见图2);在吊杆周围钻孔时,也发现钢筋通过吊杆预埋在梁端,原管道施工设计图纸为130mm,但实际管道直径较小,最小为123mm,管道内填充水泥。
    
     根据桥梁检测结果和现场发现的情况,通过相关单位的加固及养护设计,在保证原桥梁完整性的前提下,全部更换吊杆,加厚吊杆。用73根高强度平行钢丝代替每根吊具,5根镀锌钢,外缠聚乙烯护套,桥面锚头处设防水罩,切断原桥面,并进行张力调整,每根吊具的索力可达到桥面的水平找正,张力为更换桥面时,吊杆的CE不超过设计范围;吊杆梁底部加钢板,提高抗弯能力;裂缝内灌注环氧树脂密封浆,防止桥面漏水,通过复测改善桥面线形和路况。-在桥面板上铺设混凝土。
    
     这个拱门有12对吊带。最长的9吊杆为10.37m,最短的4吊杆为4m。新型吊杆为OVMDM5-73CH。735平行钢丝的强度为1670Mpa。为保证吊杆的质量,两端的锚索在工厂加厚加工,用热挤压塑料包裹,现场直接安装,根据设计人提出的更换吊杆的施工方案,在拱后设置三角块,形成工作平台。形式。在拱后平台上设置四组临时吊杆,通过桥面吊梁。将原吊杆的受力转移到临时吊杆上,切断旧吊杆,安装新吊杆,但经过认真考虑,中跨拱桥吊杆上锚头埋于下,拱圈面为圆形,锚的拱背角高每根吊杆上的D位置不同,三角块不能通用,三角块不易固定,高空作业不方便。如果采用该方案,施工难度大,不能满足工期紧的要求,经认真计算桥面系的重量和吊杆的受力后,决定采用桥面纵梁共用的方法,在桥面两侧直接放置一组贝雷帽梁。桥面采用贝雷帽梁作为承重梁,在贝雷帽梁中间设置一组四根细轧螺纹钢筋作为临时吊杆,穿过桥面,吊起横梁,通过临时吊杆和承重梁将旧吊杆的受力传递到两侧相。两个吊杆,旧的一个被切断,新的一个被安装,共更换24个吊杆,一对(两)吊杆同时更换,吊杆的更换按以下施工工艺进行(图3):